Владимир Якунин (Якуша, Иваныч, Б-г РЖД), Livejournal user icon.pngv-yakunin — президент ОАО «РЖД» (по-железнодорожному — Ц) с 14 июня 2005 года. Очередной чиновник. По образованию — механик-ракетостроитель (окончил «Военмех», специальность — «Производство летательных аппаратов»). Был зам. министра транспорта, потом первым зам. министра путей сообщения, потом вице-президентом РЖД, ну а потом вы уже знаете. Конечно, все это прямо потому, что вовремя подружился с нужными людьми, что сам ни разу не отрицает (см. полную биографию). Также имеет дачный участок площадью 70 гектар с особняком и ещё несколькими домами, искусственными озёрами, подземным гаражом, бассейном и, разумеется, молельной комнатой, ибо страдает ПГМ. Владимир Якунин: «В компании колоссальная потребность в людях, которые могут работать круглые сутки, и не только за деньги». Газета Октябрьская магистраль выпуск 48, 2007 г. [1]

Доктор политических наук, почётный железнодорожник ОАО «РЖД», хотя в качестве обычного железнодорожника никогда не работал. Короче, имеет туеву кучу орденов и наград (см. Педивикию), а также дачу с шубохранилищем. Алсо, зарабатывает 4 миллиона деревянных в месяц

Самые поездатые поезда в мире — ещё и самые православные!

Еще одним примером взаимоисключающих параграфов является деятельность Президента РЖД на пути возрождения духовности в этой стране. Возглавляемый им Фонд Андрея Первозванного[4] занимается активным продвижением ПГМ в массы, от которого уже срут кирпичами даже самые православные православные.

В 2005 году с Божией помощью ПИД решил развивать ПГМ и у своих клиентов, распространяя церковную литературу по вагонам, но затея потерпела неудачу.

Особым внеочередным фейлом для РЖД закончилось православное возвращение православным вокзалам православных же исторических имён. 9 июля 2009 года в новостях появились сообщения о том, что с благословления Московской патриархии Ленинградский вокзал Нерезиновска ВНЕЗАПНО переименовался в Николаевский. Естественно, это событие не могло не вызвать бурления говн среди коммунистов. Дошло даже до жалоб Вовану, с требованием выкинуть неразумного тёзку на мороз.

Якуша сделал бочку и в тот же день отменил свой приказ. Пресс-служба РЖД утёрлась, расправила сфинктер и сообщила, что никакого переименования на самом деле не было, но и расслабляться какбэ рановато.

Зато станции Горький и Свердловск переименовали наконец-то в Нижний Новгород и Екатеринбург! Предложения об этом Эржэда подала тому же Вовану год назад. Целый год Вован думал и наконец разрешил. Вин! В результате сего, официальный сайт РЖД по состоянию на 06.06.2010 на поисковый запрос расписания поездов выдал, что станции «Горький-Моск» не существует равно как и «Нижний Новгород» (по состоянию на 21.09.2011 заработало).

Наблюдающие за процессом запасаются попкорном и ждут продолжения.

http://lurkmore.to/Якунин#.D0.AF.D0.BA.D1.83.D0.BD.D0.B8.D0.BD

Главные результаты - это паралич в пригородных пассажирских перевозках в начале года, хотя и на них, и на дальние пассажирские перевозки РЖД ежегодно получает субсидии - в 2015 году почти 80 млрд рублей.

Компания в 2014 году потеряла 44 млрд рублей, в 2015-м недополучит еще 32 млрд рублей, хотя ее тарифы выросли на 10% - больше, чем у других монополий.

При этом Владимир Якунин постоянно просил государство о помощи: в 2008 году из-за кризиса он попросил выкупить инфраструктурные облигации за счет Банка России и выдать компании кредиты на инфраструктурные проекты из денег "Внешэкономбанка".

В 2010-м - увеличить тарифы на перевозки не на 9%, а на 12,1% и еще дать субсидии на 50 млрд рублей.

В 2011 году - изменить модель налогообложения компании, чтобы она платила меньше налога на прибыль;

в 2012-м - обнулить налог на добавленную стоимость по пригородным пассажирским перевозкам.

В 2015 году, когда электрички во многих регионах страны просто встали, правительство выделило РЖД без малого 65 млрд рублей господдержки.