Больше всего продаж на мировом рынке в количественном отношении приходится на сегмент легких вертолетов. На протяжении многих десятилетий сложилась такая ситуация, что позиции отечественных вертолетостроителей сильны в сегментах средних и тяжелых вертолетов, и только в последние 15 лет российские вертолетные фирмы принимают активные усилия, чтобы предложить рынку различные модели легких вертолетов, однако отрасли не хватает инвестиций на осуществление новых проектов в этом сегменте.
Сейчас в модельный ряд холдинга ОАО «Вертолеты России» входят два типа легких многоцелевых вертолетов: вертолет Ка-226 и «Ансат», которые серийно выпускаются. Этого явно недостаточно. Вместе с тем потребность в легких вертолетах в России и, в частности, для такого направления, как авиация общего назначения, растет. Сейчас отечественные авиакомпании и частные лица удовлетворяют свои потребности в легких винтокрылых машинах в основном за счет зарубежной авиатехники.
В настоящее время наблюдается конкуренция между Россией и Украиной в реализации проекта по модернизации легкого двухдвигательного вертолета Ми-2, созданного в СССР в начале 60-х годов прошлого столетия и серийно строившегося с 1965 г. по 1992 г. в Польше (всего было построено свыше 5,4 тыс штук). Эта винтокрылая машина занимает в России вторую строчку по количеству машин находящихся на сегодняшний день в эксплуатации (около 110 машин) после вертолетов семейства Ми-8/17/171 (немногим более 800 штук).
Российские вертолетостроители в ОАО «Роствертол» занимаются проектом усовершенствованного вертолета Ми-2М, а украинские – Ми-2МСБ.
Модифицированный вертолет Ми-2М имеет новую силовую установку, состоящую из двух современных экономичных газотурбинных двигателя (ГТД) АИ-450, и обновленный состав пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.
На прошедшей в середине мая в столице 6-й Международной выставке вертолетной индустрии «ХелиРаша-2013» украинское АО «Мотор Сич» впервые представило в России натурный образец легкого многоцелевого вертолета МСБ-2 взлетной массой 4 т. Это модернизированный вариант вертолета Ми-2, на котором тоже установлены ГТД АИ-450.
По утверждению заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» по программам и проектам Романа Чернышева, руководство холдинга планирует возобновить реализацию программы по усовершенствованному вертолету Ми-34С1. Работы над машиной Ми-34С1 (максимальная взлетная масса 1450 кг) были приостановлены в 2012 г. после того, как холдингу не удалось договориться с Воронежским механическим заводом (ВМЗ) о серийном выпуске поршневого двигателя М9ФВ для Ми-34С1. Эта силовая установка должна была заменить двигатель М14В26В мощностью до 370 л.с., изначально используемый на машине Ми-34. ВМЗ не выгодно заниматься мелкосерийным производством двигателя М9ФВ. ВМЗ также необходимо было провести работы по повышению ресурса двигателя, а это затратное дело. Сейчас межремонтный ресурс ПД М9ФВ мощностью 365 л.с. заявлен в 1 тыс. часов.
По словам заместителя генерального директора ОАО «Вертолеты России» Романа Чернышева, в настоящее время холдинг ведет переговоры с одним из зарубежных производителей поршневых двигателей (иностранная фирма не называется) об участии в программе Ми-34С1. Кроме того российский вертолетный холдинг предлагает зарубежному инвестору принять участие в стартовом заказе на ремоторизованный вертолет Ми-34. О достижении положительных договоренностей по Ми-34 обещали объявить летом нынешнего года.
На международном авиасалоне «Фарнборо-2012» ОАО «Вертолеты России» и итало-британская компания «Аугуста-Вестланд» подписали рамочное соглашение о совместной разработке и создании нового российско-итальянского вертолета взлетной массой 2,5 т. Стороны будут участвовать в совместной программе на паритетных началах. Заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по программам и проектам Роман Чернышев сообщил 13 мая представителям СМИ, что сейчас разработка нового вертолета находится в предпроектной стадии. «Надеюсь, нынешним летом нам удастся завершить организационные мероприятия и мы выйдем на полноценную работу», – сообщил Роман Анатольевич. По его словам, производство вертолета в значительном объеме будет локализовано в России.
В свою очередь глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров заявил на церемонии открытия выставки «ХелиРаша-2013»: «Надеюсь, что в 2016 г. этот вертолет будет сертифицирован, и начнутся поставки первым клиентам».
Если из трех перечисленных программ через три-четыре года будет реализован хотя один – это будет больших успехом ОАО «Вертолеты России».
Фото автора
На снимке: Ми-2 в версии СБМ-2 на выставке «ХелиРаша-2013»

Еще одной программой, о которой подробно рассказал 13 мая на пресс-конференции, посвященной открытию 6-й Международной выставки вертолетной индустрии «ХелиРаша-2013», заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по программам и проектам Роман Чернышев – это проект по перспективному скоростному вертолету (ПСВ).
Отвечая на вопросы журналистов, Роман Анатольевич, в частности, сказал, что в настоящее время холдинг «Вертолеты России» совместно с Минпромторгом и Минобороны начали руководить научно-исследовательскими и конструкторскими работами (НИОКР) по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Сейчас этот проект развивается по двум направлениям.
Первое направление – это «создание нового вертолета, скорость полета которого будет превышать существующие показатели на 25%. Технологии, материалы и знания, которые накоплены сегодня, позволяют в ближайшее время перейти к созданию опытных изделий, и мы ориентируемся на то, что где-то на рубеже 2018-2020 гг. мы увидим этот вертолет на этапе сертификационных испытаний и начало поставок».
По всей видимости, Р.Чернышев имел ввиду вертолет средней грузоподъемности, который создается в рамках программы RACHEL. Это аббревиатура расшифровывается так: Russian Advanced Commercial Helicopter (российский перспективный коммерческий вертолет). Согласно проекту, RACHEL станет многоцелевым вертолетом с максимальным взлетным весом 10-12 тонн. В пассажирском варианте сможет перевозить 21-24 человека. Также разрабатываются специализированные варианты: поисково-спасательный, патрульный и медицинский. Впервые информация о проекте RACHEL ОАО «Вертолеты России» представили на международном авиасалоне «Фарнборо-2012».
Второе направление – это НИОКР по созданию винтокрылого летательного аппарата, который уже существенно превосходит сегодняшние вертолеты по показателям скорости полета и по ряду других ключевых характеристик. Роман Чернышев уточнил, что работы по этой машине также ведутся совместно с Минобороны и Минпромторгом. Характеристики суперскоростного вертолета не разглашаются.