в качестве консультантов Сухому удалось заполучить самого Боинга, что резко делало проект более привлекательным чисто из деловых соображений: Боинг обещал привнести свои знания как интегратора электронных систем (с чем у тёплых ламповых, а точнее аналоговых советских самолётов были хронические проблемы), плюс передать бизнес-процессы, связанные с финансированием и продажей самолётов. На тот момент такой подход выглядел аrхижирно, особенно на фоне старых советских КБ, которые такими вещами никогда особо не заморачивались.

Возникает вполне закономерный вопрос: а нафига такое счастье было Боингу, тем паче, что у него самого имелся прямой конкурент-региональник — Боинг 717? Фишка в том, что незадолго до этого, в 1997 году, Боинг слился с корпорацией МакДоннел Дуглас, причём умудрился слиться таким образом, что менеджмент новой корпорации составляли в основном выходцы из МакДоннела. Соответственно, первым инстинктом нового менеджмента было зарабатывать бабло там, где оно зарабатывается увереннее, то есть на рынке магистральных крафтов, поэтому Боинг 717 (к слову, разработанный в МакДоннеле и в девичестве носивший имя MD-80) пошёл под нож — он вышел явным пасынком, от которого хотели быстренько избавиться. Тут удачно подвернулся проект RRJ, который стали поддерживать не столько из альтруизма и любви к российской авиации, сколько потому, что административно прибить 717 таким образом было удобнее.

сертификация EASA подразумевает сертификацию не столько самолёта в целом, сколько сертификацию всех его комплектующих в отдельности (шасси, двигатели, всевозможная электроника, etc). Погосян поспрашивал отечественных производителей, согласны ли они заняться сертификацией своих изделий под стандарты EASA? В 90% случаев ответ был, увы, отрицательным. Оставшиеся 10%, правда, таки согласились и порой успешно жгли напалмом — чего стоит только сляпанный на коленке как временное решение накопитель данных, который в компании «Thales» потом сертифицировали и официально включили в состав своего бортового комплекса — уж больно удачный получился.

Так что зарубежные комплектующие — плата за то, что Суперджет можно продавать не только Кубе и Ирану, как это в основном случалось с отечественными самолётами раньше. Да и по меркам мирового авиастроения уровень локализации у Суперджета довольно высокий: полностью местная сборка фюзеляжа, крыла и оперения, например.

А теперь внимание, спойлер: в начале 2013-го внезапно были забанены чуть ли не все Суперджеты, летающие под флагом Аэрофлота — в разное время на приколе было от четырёх до восьми машин (из десяти имеющихся у Аэрофлота). Выяснилось, что багов много, и что есть среди них весьма серьёзные — к примеру, проблемы с системой кондиционирования и с системой шасси. Вполне возможно, во всём виноваты евреи негры, работающие на заводах по выпуску SSJ (смотрим доставляющий ролик).

18 февраля 2019 года ирландцы объявили о возврате поставленных семи самолётов.

5 мая 2019 года, аккурат под 101-й день рождения Карла Маркса, из Шереметьево вылетел очередной бренный Суперджет, уже забытый западными буржуями и, видимо, самим Господом Богом, ибо прямо по курсу взлёта оказался грозовой фронт, идущий слева направо. КВС, увидев его на радаре, решил не откладывать взлёт, а последовать хитрому плану — выполнить первый разворот направо чуть раньше, чем это предписано схемой выхода. Но что-то пошло не так — молнию он таки поймал, лишившись при этом основной рации и автопилота, оставив горе-КВСу только т.н. Direct Mode (сайдстик управляет самолетом напрямую, без этих ваших компутеров). Экипаж сначала вбил в ответчик код 7600 (потеря связи), а затем и 7700 (аварийный), после чего развернул самолёт обратно. В этот день чуда не случилось: самолёт сел с лютым козлением, волоча за собой по полосе шлейф огня. В лучших традициях жанра пассажиры послали правила эвакуации найух, спасая свой ценный багаж. В итоге 41 пакс так и не дожил до зимы.

Аэрофлот бодро отрапортовал об эвакуации за 55 секунд сверх нормативов в 90 (что неудивительно при меньше чем половине спасшихся). Кто-то от большого ума даже открыл задний аварийный выход, на радость будущим покойникам.

По предварительным данным, шасси банально от жёсткой посадки ёбнулись в топливные баки на крыльях, из-за чего топливо попало в заднюю часть салона. Причем это либо производственный брак, либо конструктивный просчет: п.25.721 «Авиационных правил МАК» прямо говорит, что при разрушении стоек шасси не должно быть утечек топлива, которые могут привести к пожару. И если в других человеческих самолетах перед экстренной посадкой сливают топливо, то пилотам суперджетов добрые конструкторы не предоставили такой технической возможности (ибо гуманные европейские стандарты, которым они придерживались, это запретили ещё в 2007 году), а служебная инструкция Аэрофлота прямо приказывала им садиться при возникновении нештатной ситуации немедленно, с полными баками и превышением посадочного веса.

Отдельно стоит отметить реакцию Юрия Слюсаря, владельца "Объединённой авиастроительной корпорации", которой и принадлежит КБ Сухого. После крушения он попросил ещё совсем капельку больше денег на новую надежду авиапрома в виде лайнера МС-21. Учитывая, сколько денег было вбухано в сам Суперджет, остаётся только удивиться аппетитам авианачальников, с которыми могут потягаться только строители Газпром-Арены и объектов к Сочи-2014. В итоге допросились: 20 мая Аэрофлот, разойдясь с Сухим в цене, отменил конкурс на техобслуживание суперджетов, что делает тему споров «будет стоять под забором» вновь актуальной.

После эпопеи с грозой суперджет пытались пристроить словакам, мексиканцам, ирландцам — все воротили носы.

как сообщается в финансовом отчете «Гражданских самолетов Сухого» за 2016 год, чистый убыток компании на 31 декабря 2016 года составил 474,9 млн долларов, накопленные убытки — почти 2 млрд. Сторонники отмазываются (небезосновательно) тем, что убытки — это абсолютно нормальное состояние для подобных проектов. Тут надо понимать, что убытки показываются в балансе, который является всего лишь отчётной документацией и не отображает реальной картины состояния производства, растянутого во времени на промежуток, больший чем межотчётный интервал.

А он в арми не служил.Может,поросятам хвосты крутил,но соображения нет у него ни грамма в этом деле.

эээээ.. Колька трындел про теоремы?!?!?!

а, ну если в тех портянках, что он сюда вываливает, попалось чёт там про теоремы..

а вы шо, дамы и господа - еще и читаете эти портянки??

Опять же,ума у него нет.Это ему кажется,что кто-то принимает его вирши за его личные.Когда он пишет САМ,у него в одном предложении  бывает по 4 ошибки.Он в школе не учился.Пропил всю учёбу.

А вот у кольки долгов нету.Но выехать ему не на что и незачем.Ждёт,дурачок,когда иностранцы бросят свою цивилизацию и толпой лоанутся в бездорожный нищий Урюпинск.Всерьез ждет.

На Еноте хитрожопый фашист Аспет установил свою власть. Мягкотелые либерасты мудераторы встали на его защиту. Не понимая того, что если сложится ситуёвина, тот же Аспет из под них будет выбивать табуретку.
По моему мнению сложилась ситуация когда можно и нужно перетянуть юзеров не согласных с политикой Енотовской Администрации на Подсолнух. Там таких человек 5, а то и более наберется.
Стебаться над фашиствующим идиотом Аспетом можно и на Подсолнухе.

Отредактировано citizen (19-05-2021 10:38:30)

Ну не с себя же спрашивать.

Кста, Парасучка Аспед-Мыкола  тож хохол, не украинец.   

он такой же хохол, как я патриот и gosudarstvennick

Произошла от "пара сучек"?

в своем джакузи, как я понимаю
то бишь в шине

Кучи навоза он не выкладывал.А то бы воняло на весь рунет..