Интересно,почему? В принципе,открытый народ,без заскоков.Единственное,не надо быть свиньёй с ними.

В РФ тоже христиане.Я однажды в сети представился евреем.)) Столько помоев на меня в жизни не выливали))) Видимо,истеричный идиотизм диаметрально противоположен иудаизму..

Конечно отбирают и проверяют. Проктор и Гэмбл бля. Сидят вдвоём и проверяют.
Чтоб из Аргентины оно парное на самолёте к тебе, жидовке тупой было доставлено.

Помню в 90-е эти коробки аргентинские с замороженым мясом.
Никто не размораживал на прод рынках, кололи на куски об бордюры и продавали как скотам. Дешёвое дерьмо. Так ведь никакого не было.

А в израиловке его размораживают и продают. А жидовка тупая по дешёвке его хапает, приносит домой и второй раз замораживает.  А потом жрёт это дерьмо и радуется.

Угадайте, кто это - монобровый и косой  с вытянутой  рожей    

Отредактировано amici (23-06-2019 21:53:16)

Некотэ
А что это Алые паруса?

ВЫАУСКНОЙ?  Ну,то что грязно, я  понимаю.Бывает.Но валяется -то что?

Это  КЛАДУТ  так на СССР и всё остальное,что от него осталось..

А это ЧТО такое?

Кетайцы водородный авто в серию запускают..

Водород,сгорая,образует воду.Для процесса требуется литий..

Более подробно.

Особенности водорода, как топлива для ДВС

    после сгорания остается только водяной пар;
    реакция происходит намного быстрей, чем в случаи с бензином либо дизелем;
    детонационная устойчивость позволяет повысить степень сжатия;
    благодаря своей летучести, водород способен проникать в самые малые полости, зазоры между деталями (лишь особые сплавы повышенной прочности способны переносить разрушительное воздействия водорода на структуру металла);
    теплоотдача сгорания водорода в 2,5 раза больше, чем у бензиновой смеси;
    широкий диапазон реакции. Минимальная пропорция водорода, достаточная для реакции с кислородом, составляет всего 4%. Такая особенность позволяет настраивать режимы работы двигателя, дозируя консистенцию смеси;
    хранение водорода осуществляется в сжатом или жидком агрегатном состоянии. При пробое бака, газ под давлением испаряется.

Главное отличие двигателей на водороде от привычных нам сейчас бензиновых либо дизельных аналогов заключается в способе подачи и воспламенении рабочей смеси. Принцип преобразования возвратно-поступательных движений КШМ в полезную работу остается неизменным. Ввиду того что горение топлива на основе нефтепродуктов происходит медленно, камера сгорания наполняется топливно-воздушной смесью немного раньше момента поднятия поршня в свое крайнее верхнее положение (ВМТ). Молниеносная скорость реакции водорода позволяет сдвинуть время впрыска к моменту, когда поршень начинает свое возвратное движение к НМТ. При этом давление в топливной системе не обязано быть высоким (4 атм. достаточно).

В идеальных условиях водородный двигатель может иметь систему питания закрытого типа. Процесс смесеобразования происходит без участия атмосферного воздуха. После такта сжатия в камере сгорания остается вода в виде пара, который проходя через радиатор, конденсируется и превращается обратно в Н₂О. Такой тип аппаратуры возможен в том случаи, если на автомобиле установлен электролизер, который отделит с полученной воды водород для повторной реакции с кислородом.

Главное препятствие на пути внедрения технологии – это стоимость получения водорода (Н₂), а также комплектующих для его хранения и транспортировки. К примеру, для сохранения сжиженного состояния нужно поддерживать стабильную температуру -253º С. Наиболее доступный способ получения Н₂ – это электролиз воды. Промышленное снабжение водородом требует больших энергетических затрат.

К другим недостаткам водородного топлива можно отнести:

    взрывоопасность. В замкнутом пространстве достаточная для реакции концентрация гремучего газа может спровоцировать взрыв. Усугубить ситуацию способна высокая температура воздуха. Из-за высокой степени диффузности водорода существует риск попадания Н₂ в выхлопной коллектор, где реакция с горячими выхлопными газами приведет к возгоранию смеси. Роторный двигатель, ввиду особенностей компоновки, является более предпочтительным для водородного автомобиля;
    для хранения водорода требуется емкость большого объема, а также специальные системы, препятствующие улетучиванию Н₂ и обеспечивающие защиту от механических деформаций. Если для автобусов, грузовиков либо водного транспорта такая особенность не играет большой роли, то легковые автомобили теряют ценные кубометры багажного отделения;
    в режимах высокотемпературных нагрузок водород способен провоцировать разрушительное воздействие на детали цилиндропоршневой группы и моторное масло. Применение соответствующих сплавов и смазочных материалов ведет к удорожанию производства и эксплуатации двигателей, работающих на водороде.

Уже сейчас на дорогах можно встретить не только опытные образцы, но и полноценные представители модельного ряда, приводимые в движение с помощью водорода. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai и многие другие модели отлично зарекомендовали себя во время дорожных испытаний. К сожалению, высокая стоимость водорода, отсутствие инфраструктуры заправочных станций, а также достаточного количества квалифицированных сотрудников, оборудования для ремонта и обслуживания не позволяют запустить такие автомобили в массовое производство. Оптимизация всего цикла использования гремучего газа являются первоначальной задачей области развития водородной энергетики.

Шлимазлы, сцуко.
Угореть над вами, мамзеры. 

Скорее  бы уже этих майданутых по психушкам распределили.

Чё?!
Ты старая отупевшая бабка. Вот ты кто.

Был и у веника. Тоже бан получил. Там евреи. Я с Веником случайно в реале в Останкино встречался. Так там за фуршетом я ему сказал, точно не помню, но что-то типа этого "Ты бы зубы вставил и чистил их хоть изредка, вонь как из помойки. И когда говоришь, свой рот платком прикрывай, слюной своей людей брызгаешь". Он же трус, ничего не ответил, отошёл к своему жидовскому братству.

Значит это сайт РУсОФОБОВ????   Жиды у Вас в почёте, я правильно понял?