Нефть не навсегда, или о национальном благосостоянии

Нефть перестанет быть энергетически полезным ресурсом

Владимир Сидорович
Vedomosti.ru

10.02.2015

    Поделиться344
    Статья
    Отзывы76
    В избранное 

Владимир Сидорович: Нефть не навсегда, или о национальном благосостоянии

Фото: SMARTMONEY
Выбор редактора

    Как США перекроили мировой нефтяной рынок

СТРАТЕГИЯ

    Владислав Иноземцев: Забвение как лекарство. Не обращайте внимания на Путина40
    Владислав Иноземцев: Подлинник и подделка. Возможно ли взаимодействие между ЕС и ЕАЭС?22
    Джордж Сорос: Как спасти Украину106

  Эта публикация основана на статье «Нефть не навсегда» из газеты «Ведомости» от 10.02.2015, №22 (3768).

Планируемое чиновниками финансирование нефтегазовых проектов с длинными сроками окупаемости из средств фонда национального благосостояния (ФНБ) — весьма рискованный шаг. Нефть уже не та. Речь не о химическом составе или цене, а об энергетической окупаемости ресурса.

В начале XX в. для добычи 100 баррелей нефти нужно было потратить энергию, содержащуюся всего в 1 барреле или даже меньше. Показатель EROI — отношение полученной и затраченной в процессе извлечения ресурса энергии — превышал 100:1. Во многом благодаря столь энергетически эффективному сырью человечество, по крайне мере некоторая его часть, достигло высокого уровня благосостояния. Чем выше EROI, тем полезнее ресурс. Если EROI приближается к единице, мы занимаемся сизифовым трудом — извлекаем из ресурса столько же энергии, сколько тратим на добычу. Это не исключает заработка непосредственных бенефициаров процесса, но тогда их доходы обеспечиваются за счет проедания, а не прироста национального благосостояния.

В случае нефти освоение все более сложных и удаленных месторождений с использованием капиталоемкого оборудования снижает энергетическую окупаемость ресурса. Сейчас в зависимости от условий добычи отношение полученной и затраченной энергии составляет от 4:1 до 30:1. Уже сегодня EROI в солнечной и ветроэнергетике в среднем выше. И здесь тенденция для мировой нефти, увы, просматривается одна: вниз. Между тем для стабильного функционирования и развития современного индустриального общества показатель энергетической окупаемости должен быть не меньше 5:1. Мне могут возразить: EROI легко манипулировать, ведь сложно выставить границы расчетов, учесть энергетические затраты, относящиеся к ресурсу в исследуемый период времени.

Хорошо, посмотрим на спрос. «Через 30 лет здесь будет огромное количество нефти, но не будет покупателей. Каменный век закончился не потому, что кончились камни. Нефтяная эра закончится не потому, что кончится нефть», — сказал в 2000 г. шейх Ахмед Заки Ямани, экс-министр нефти Саудовской Аравии. Примерно 60% добытой в мире нефти потребляется транспортом. Оптимистичные прогнозы развития нефтяного рынка основываются на гипотезе, что в Китае и Индии вырастет спрос на топливо, поскольку сотни миллионов китайцев и индусов, разбогатев, купят автомобили.

В плане роста материального благополучия китайских граждан у меня особых сомнений нет. Вопрос в том, какие именно автомобили они купят. Коммунистическая партия Китая и китайский народ чрезвычайно озабочены сложной экологической ситуацией, сложившейся в стране. Поэтому Китай уже превратился в глобального лидера возобновляемой энергетики, который производит ветряными электростанциями больше энергии, чем атомными, и планирует до конца 2017 г. нарастить мощности ВИЭ до 550 ГВт, что почти в 2 раза превышает установленную мощность всех российских электростанций (!).

В то же время за последние два года электромобиль стал товаром массового спроса, его производство наладили все ведущие, в том числе китайские, игроки авторынка. В 2014 г. в массовую продажу стали поступать автомобили на топливных элементах (fuel cells), по дорогам Европы ездит «Квант» — спортивный седан, разгоняющийся до 100 км/ч за 2,8 с благодаря электродвигателю в 920 л. с., работающему на проточных аккумуляторах (фактически на соленой воде).

Китайское правительство прикладывает мощные усилия для стимулирования чистого транспорта. Это налоговые льготы, дополнительный налог на бензин, весомые субсидии гражданам на приобретение электромобиля. Заявленная цель — 500 000 электромобилей в 2015 г. и 5 млн до 2020 г. К 2016 г. 30% госзакупок автотранспорта должно приходиться на электромобили. В сеть, которая к концу 2015 г. должна состоять из 400 000 станций зарядки электромобилей, вкладываются десятки миллиардов долларов госинвестиций. Собственную сеть электрозаправок строит в Китае и Tesla. Если мы добавим сюда административные возможности китайского руководства по реализации своей политической воли, мировые перспективы двигателя внутреннего сгорания тускнеют еще больше.

А что авиация? Перевод авиатранспорта на альтернативные виды топлива может показаться фантастикой. Но многие ли знают, что еще в 1980-х на топливных элементах летал (первым в мире!) опытный образец переоборудованного Ту-154? Сегодня авиационная отрасль взяла на себя обязательства вдвое сократить выбросы СО2 к 2050 г.; для выполнения этой задачи авиапроизводители активно тестируют топливные элементы.

Нельзя забывать и о международном регулировании, направленном на снижение выбросов СО2. Одним из вероятных направлений политики будет сокращение мирового потребления энергии путем введения спецналогов на ископаемое топливо наряду с поддержкой ВИЭ и стимулированием повышения энергоэффективности, которая в современном мире считается «главным топливом». Кстати, потенциал экономии энергии в России в денежном выражении в разы превышает размер ФНБ — вот куда следовало бы инвестировать.

Итак, нефть постепенно перестает быть энергетически полезным для человечества ресурсом, а будущее спроса на черное золото весьма туманно. Поэтому переносить риски, связанные с расширением нефтяного ареала на ФНБ, наверное, не слишком ответственно. Поведение нефтяных бизнесменов рационально: если у вас есть товар, пользующийся спросом сейчас, его нужно реализовывать сейчас и побольше, расширяться и продавать еще больше. Но если мы говорим о национальном благосостоянии, надо бы заглядывать дальше за горизонт.

Автор — директор Института энергоэффективных технологий в строительстве

ПРОЦЕССУАЛЬНЫЙ ПАРАДОКС
Решение московского суда в Нидерландах юридически сильнее, чем в самой России
В «АГ» № 22 (159) за 2013 г. был опубликован материал «Границы принципа суверенитета» о признании и приведении в исполнение решений российских судов в гражданских делах в Нидерландах. Речь в статье шла о том, что принцип суверенитета, содержащийся в ст. 431 ч. 1 ГПК Нидерландов, не препятствует тому, что судебное разбирательство, инициированное иностранным судом, итогом которого стало вынесенное решение, может быть заново проведено нидерландским судом, в результате чего будет принято новое решение.

Нидерландский суд в этом случае должен будет выяснить, имеет ли решение иностранного суда силу. Решение иностранного суда признается только в том случае, если будут удовлетворены четыре условия, выработанные судебной практикой, в числе которых – возможность исполнить решение иностранного суда на основании положений процессуального права, на что уже указывал Суд Европейского союза в своем решении от 29 апреля 1999 г. по делу C-267/97 (Coursier/Fortis bank).

ОАО «Газпромбанк» против Х
Речь идет о следующем деле. Согласно решению московского суда от 6 декабря 2005 г. ответчик Х был обязан на основании договора поручительства выплатить ОАО «Газпромбанк» сумму в размере 110 436 181,91 рублей. Решение суда вступило в силу. ОАО «Газпромбанк» подал иск в суд г. Роттердам с требованием принудить ответчика к выплате денег на основании решения российского суда. Суд г. Роттердама удовлетворил требование истца.

В свою очередь Х подал жалобу в апелляционный суд г. Гааги, который отказал в удовлетворении требования ОАО «Газпромбанк» обязать ответчика к выплате в соответствии с решением российского суда, основываясь на том, что данное решение более не может быть приведено в исполнение на территории Российской Федерации.

Причина, по которой апелляционный суд г. Гааги принял подобное решение, – заявление Х о том, что в соответствии с российским правом решение суда, вынесенное в 2005 г., должно быть приведено в исполнение в течение трех лет (этот срок в некоторых случаях может быть продлен) с момента вступления решения в законную силу, а также недостаточные обоснования ОАО «Газпромбанка» в попытке оспорить это утверждение.

ОАО «Газпромбанк» подал в отношении решения апелляционного суда г. Гааги кассационную жалобу. 26 сентября 2014 г. Верховный Суд Нидерландов признал решение апелляционного суда г. Гааги недействительным и утвердил решение суда г. Роттердам, которым требование ОАО «Газпромбанк» было удовлетворено. Уделим внимание некоторым важнейшим доводам Верховного Суда Нидерландов.

Решение Верховного Суда Нидерландов
В качестве обоснования своего решения Верховный Суд Нидерландов использует аргументы, изложенные выше. В отношении понятия «возможности привести в исполнение» Верховный Суд придерживается линии, определенной в решении Суда Европейского союза в деле Coursier/Fortis bank.
По мнению Суда Европейского союза, необходимо различать два вопроса: может ли решение быть приведено в исполнение в соответствии с процессуальным правом и может ли оно быть исполненным в случае выплаты задолженности или при наличии каких-либо иных причин, которые могут препятствовать исполнению.

Довод Верховного Суда говорит сам за себя:
«Препятствием процессуального характера для исполнения решения иностранного суда является помимо всего прочего тот факт, что в стране, где было принято данное решение, в отношении этого решения была подана жалоба, на основании которой приведение решения в исполнение отложено, либо если решение было отменено более высокой судебной инстанцией этой страны. Таковое препятствие существует также, если в самом решении определено или из этого решения следует, что данное решение может быть приведено в исполнение исключительно в течение определенного периода времени и если этот период времени еще не начал течь или уже истек».

Рут ВАН ДЕР ПОЛ,
судья апелляционного суда округа Арнхем-Леуваарден, сектор частного права

Полный текст статьи читайте в печатной версии «АГ» № 3 за 2015 г.